近日，关于铁路深化货物运输改革，推展铁路向现代物流转型发展的话题再度引发了社会的普遍注目，在5月13日人民日报刊出的采访中，中国铁路总公司总经理丰光祖堪称将中国铁路向现代物流业转型的时间和标准得出了“3年”和“世界一流”具体的回应。　　纵观当前我国货物运输市场，随着国家经济产业结构的调整、互联网经济和电子商务的较慢发展，公路、航空、水运、管道等各类运输方式凭借便利的法院方式、高效的运输速度、便宜的运输价格，超越了十多年前“铁老大”一家独大的市场格局。在这样不利的形势下，“铁老大”依赖什么去构建“3年”和“世界一流”的目标?　　客观的来说，铁路货运向现代物流业发展还是具有其得天独厚的优势的。在我国，“铁老大”经过长年的发展建设，享有着完全覆盖全国，相连各主要水、陆口岸和工矿企业的运输网络以及与之相配套的诸如仓库、集装箱设备等服务确保设施，再行再加高速铁路、客运专线的大量修建与通车运营，在有效地提升铁路客运运输速度和服务质量的同时，还使原先铁路线的运输能力获得了很大获释，而部分地区高铁货运专列的通车，堪称将货运列车运行时速从原本的40至60公里提升到了80至120公里，铁路运输“慢”的优势更为显著。

　　除先天带给的硬件优势外，铁路运输装载量大、运输距离宽，完全可以不受限制的分装任何商品，更加合适我国大量的煤炭、木材以及大型机械装备等运输市场的市场需求，同时需要便利的构建集装箱运输及多式客货，而铁路运输相比之下高于公路、航空的运输能耗，以及几近不不受气候影响的全天候运输优势，堪称有效地减少社会经济发展和企业运输成本，增加环境污染的首眩　　与此同时，相对于航空、公路、水运等行业企业各自为战的经营格局，铁路运输其统一指挥、高度集中、信息互通网络的管理机制，更加不利于运力资源的调配和运输的组织的优化，在确保高标准的运输产品质量，符合客户个性化运输市场需求等方面，必定需要超过事半功倍的效果，可以使铁路部门在准确的经营思路下，较慢构建现代铁路物流的转型和发展。　　优势虽多，但只有确实“浮”进市场才能构建质的改变。在现有条件下，铁路部门还须要对其经营理念、业务流程、管理机制展开重塑和再生，使整个营销体系更为引人注目客户导向，运输的组织更为便利高效，物流网络布局更为合理，并增大信息技术在物流运营中的应用于，获取更加多客户必须、市趁评论的伸延服务，确实强化铁路企业的市场竞争力，从而构建向现代物流业发展的整体目标。

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